近年我国无缝钢管出口特点。一是出口大于进口，钢管已成为我国净出口产品。二是企业经营战略有了新转变，eh60船舶钢管，把参与国际市场竞争作为实现可持续发展长远战略措施。目前，我国---的无缝钢管连轧机组无论是机型和数量均已成为之，其实际产能已突破300万吨，占总产能的50%左右，是我国经济建设及钢管出口的主力军。 由于技术装备发生了质的变化，具有---技术水平的“短流程”生产工艺：炼钢（精炼）+连铸管坯+连轧管在无缝管企业大量涌现，ccs410船舶钢管，其产品普遍接近或达到---水平，产品覆盖了石油、化工、锅炉、煤炭、汽车、船舶、电站、航空、航天、核能、钢结构等行业和领域，同时还部分出口；还有一批具有高附加值、高技术含量的产品，如特殊扣套管、高钢级锅炉管、钻杆等产品正在开发或在批量试生产中，不久将替代进口产品。
标准：
船级社材料与焊接规范——船级社（ccs）
挪威船级社（dnv）规范——挪威船级社（dnv）
英国劳氏船级社（lr）规范——英国劳氏船级社（lr）
德国劳埃德船级社（gl）规范——德国劳埃德船级社（gl）
美国船级社（abs）规范——美国船级社（abs）
法国船级社（bv）规范——法国船级社（bv）
意大利船级社（rina）规范——意大利船级社（rina）
日本船级社（nk）规范——日本船级社（nk）
gb/t5312——
我国造船厂不仅要生产供内河航运的船舶，而且还希望按国外船级社规范生产船舶。当时，内河航运的船舶用管多采用我国钢管厂制订的企业标准或地方标准生产，eh40船舶钢管，如四川省制定的q364<船舶用碳钢无缝钢管>标准。各地船舶用管标准要求不同，也不规范，影响了船舶工业的发展。为满足用户的需求，于1985年制定了gb/t5312-1985<船舶用碳钢无缝钢管>，船舶检验局也制定了zc规范。随后于1999年又制定了gb/t5312-1999<船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管>，制(修)订的非等效采用了lr规范。这样，既提高了标准水平，又使该标准与国际接轨。由于船检工作由船检局改为船级社，船舶钢管，因此，相应的zc船规就改为ccs规范。目前，我国既能按也能按ccs规范生产船舶用管。
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