




我国无缝钢管行业近几年出现了快的发展,连续六年---,产品结构调整------,自给率逐年提高。2004年钢管产量达到2123万吨,占钢管产量的25%以上,无缝管和焊接管均实现净出口的---态势,市场价格一直高位运行。技术改造和投资---新高,ccs410船舶钢管,技术装备大为---,出现了两个百万吨级的无缝钢管生产企业,跨入大钢管集团的行列。

本标准参照船级社(ccs)<材料与焊接规范>(2006版)中无缝钢管技术内容修订。
本标准代替gb/t 5312--1999<船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管>。本标准与gb/t 5312-1999相比,船舶钢管,主要变化如下:
--增加了订货内容;
--删除了标记示例;
--修改了热轧(挤压)钢管的外径允许偏差;
--增加了长度允许偏差等级;
--增加了全长弯曲度指标;
--修改了硫、磷的含量;
--修改了钢的冶炼方法;
--修改了弯曲试验的方法;


船舶用无缝钢管用于制造内河和海洋运输船舶,该产品有压力用管和锅炉及过热器用管。1980年以前,船管主要依靠进口,随着我国造船工业的发展,船舶的吨位从数千吨级扩大到数万吨级,甚至达到10余万吨级,这就需要数量多、---的各种规格和各种性能要求的无缝钢管,而船管标准的更新满足了我国造船工业的需求。目前,dh36船舶钢管,我国不仅能按gb/t5312-1999<船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管>和船级社(ccs)规范生产船管,而且还能按英国劳埃德船级社(lr)、美国船级社(abs)、挪威船级社()、德国劳埃德船级社(gl)、意大利船级社(rina)等规范生产出口船管。采用各国船舶用管规范,提高标准水平,dh40船舶钢管,促进了船舶用管新产品的开发,提高了产品。现在,船舶用管主要立足于国内生产。

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